作为市场研究行业中的重要研究领域，汽车行业的发展变化一直是业者们关心的热点话题。本文专访了佩升前研的总经理陈永华先生，希望和他一同探寻汽车行业的未来方向。

一、行业趋势良好，各类冲击影响不大

陈永华对于整个汽车行业市场的发展趋势抱持着一个相对乐观的态度，他认为国内汽车的保有量是很大的，其背后还涉及维修保养和更新换代等一系列问题，因而汽车市场是不会衰退的。当然，不同级别城市的市场特点不尽相同。从保有量上来看，一二线城市和三四线城市就有明显的差别。因而一二线城市的汽车市场存在消费升级，而且售后保养维修和二手车的市场更广阔。相比之下，三四线城市还处于新车普及的阶段，售后保养领域市场还不复杂，且自主品牌占有一些份额。

接下来，针对共享汽车、网约车热潮、汽车迭代速度加快、新能源汽车兴起、中美贸易战等现实热点问题，陈永华一一作了解读，并坚持看好汽车行业发展前景。

1、汽车的“第二生活空间”属性决定其不可替代性

共享汽车与网约车可能对汽车行业造成冲击的观点，在陈永华看来，是个伪命题。他认为，共享汽车、网约车同汽车完全是两个市场，不存在明显的竞争关系，而之所以会有上述的担忧，是将汽车狭隘地等同于“出行”。

人们买车是否仅仅都是为了出行的便捷性？陈永华首先抛出了这个问题并进一步的推论：假设答案是肯定的，那已经有车的人也不大可能因为共享汽车、网约车的出现就轻易放弃使用自己的汽车，彻底改变出行方式。此外，根据数据显示，新增购车的人群在二线以下城市的比例更大，但在这些级别的城市中，网约车的覆盖率也并不大。

更重要的一点在于，“车对于很多用车的人而言，它是个人的第二个生活空间”，具有个人性、私密性的特点，这是共享汽车与网约车都无法取代的特殊属性。

综上，陈永华提出，共享汽车与网约车的出现只是丰富了人们出行的选择，但并不会对汽车市场产生冲击或影响。

2、汽车行业不存在快消化趋势

陈永华认为，目前汽车迭代更新的速度不断加快，可能会促进人们的升级换代，但是汽车作为一种高档耐用品，从根本上与快消品消费频率高、更替周期短的特性是不相符的，因此并不会出现快消化的倾向。

不过需要肯定的是，汽车领域迭代速度的增加为数据供应商提供了一些包括新车产品测试在内的新的市场机会。

3、新能源汽车的营销新模式难成趋势，大数据研究集中于传统汽车领域

新能源汽车是近几年来汽车行业的一个热点，它带来的改变不仅体现在自身动力能耗上，而且也表现为营销方式上的创新，即尝试突破传统的4S店模式，转为汽车超市和电商新模式。然而对于这一趋势，陈永华并不看好。他认为汽车是一项大宗消费，对于大部分普通家庭而言需要谨慎决策，而在看不到实体车的情况下，决策的风险是大大增加的，因此，人们会有所顾虑是在所难免的。当下新能源汽车的购车热潮其实是政策补贴推动的结果，并非市场的自然反应，一旦补贴消失，新的营销模式能否成功还有讨论的空间。

此外，陈永华通过以往的研究也发现，目前新能源汽车的个人用户其实并不多，在这种情况下，很难判断它是否能形成真正的趋势。另一方面，从市场研究的角度来看，因为个人用户不足，围绕新能源车展开的研究也大都集中在用户评价、市场展望等传统服务上，大数据的研究不易推广。

4、贸易战仅影响细分市场，对总体冲击不大

中美贸易战是所有行业都无法绕开的宏观环境问题。陈永华认同贸易战会对汽车行业造成影响，不过这种影响可能只体现在美系汽车这一细分市场上，从整体市场角度来看，此消彼长，并未有明显冲击。

相应地，对汽车行业的市场研究而言，美系汽车部分的业务可能下滑，但是其他分支，如自主品牌，业务量的增加抵消了这部分的损失，整体汽车行业的研究还是在增长的。

二、汽车行业的大数据应用

1、前端数据提供营销参考

陈永华指出，汽车消费链条的前端有一部分是在网上发生的，因此会留下数据痕迹，这就为大数据研究提供了空间。通过监测、抓取这一部分的行为数据，并加以对比分析，可以为企业营销前端提供一定的参考。目前，佩升前研已经能够搜集多数据源进行全面性分析，为车企提供数据支持和服务，形式则以报告为主。陈永华坦言，要想进一步形成系统，还需要更丰富的数据源和更清晰的应用产品，这是一个慢慢积累的过程。

2、数据多样性增加，难以出现垄断式的数据供应商

汽车市场竞争激烈，意味着数据多样性更加丰富，从汽车产业的不同环节可以进一步细分出销售数据、渠道数据、营销数据等等，每一类数据都足够丰富，因而难以出现垄断式的数据供应商，“不同类型的公司都会有它的生存空间，因为这个市场这一个汽车的整个生态链，它的上下游足够长，每一块都能支持起一些比较大的数据公司存在。”

考虑到这种细分有益于数据的垂直应用，陈永华选择汽车作为一个切入点，对数据垂直应用进行尝试运作。目前，佩升前研在这一部分还是起步阶段，实施的策略是“齐头并进，摸索方向”，即除了生产环节外，几乎每一环节都有所参与，等找到重点领域可单点突破后，再进行聚焦。陈永华将这一过程就定义为“找方向”。

在陈永华看来，汽车厂商对各种类型数据的需求其实并无侧重。他认为，“客户在每一个场景都需要数据的，关键是我们怎么陈述这个事实”，之所以会存在“客户特别重视的数据”，实际上是因为市场研究行业从业者的宣传策略。从业者通常会结合自身所长寻找对口需求的客户，并在项目完成后对外宣称是“客户关注”。而汽车行业对数据服务的需求是多元，除了传统研究项目之外，数据平台搭建、舆情监测等等也受到关注。“其实车企的需求是很多的，只不过是不同的口径而已”，他指出，这些需求是平等的，因此并不存在有衰弱趋势的部分。

三、顺应变化趋势，拓宽研究行业外延

陈永华认同市场研究行业当下正面临着CRM化、大数据化和营销化的转变，并指出行业应顺应趋势，拓宽其外延。

目前行业内部不仅有传统的提供纯粹的咨询调查服务的公司，也有提供大数据和数据分析的公司。而针对数据研究模块而言，企业的数据需求和当下的行业发展也都已经突破了传统“市场”意涵下的竞争数据限制，而延伸为内部数据、外部数据、竞争数据三大领域，不同领域里都有专门化的数据公司在兴起。

佩升前研目前兼顾市场调查咨询和数据两个模块，陈永华将它定位为“既是咨询公司也是数据公司”，“不仅是一个数据提供商，也是一个解决方案的供应商”。

四、市场研究行业需要“蠢”一点的人

在市场研究行业遭受冲击，大量研究人才流失的大背景下，却依然看好市场研究行业、坚守在行业中的人，在外人看来似乎是“蠢”的。不过陈永华认为，市场研究行业就是需要“蠢”一点的人，“太聪明的人可能做不好这个事”。

在这里，“蠢”并不是贬义词，而是体现在：安守本分，努力做好分内之事；遇到困境，不懂得另谋出路，有着一股不肯放弃的“轴劲”。与之相对，“聪明”则是表现为懂得审时度势，及时调转方向。

陈永华坦言，从事市场研究难免会存在挫败感。他自己就曾经历过自己熟悉的客户突然调任，换来一个新人，一切又要重头再来的挫折。类似这种情况在行业内是很常见的，业者们又总习惯于单打独斗，因此挫败感日积月累，最终让人们对行业本身失去信心和希望，于是，“聪明”的人便不会继续坚持，而选择转行进入甲方。

“蠢”是脚踏实地，是对行业的坚持，但并不意味着思维处事的僵化。面对困境，陈永华选择换个角度将障碍视为机会。在他看来，研究困境其实就是在提醒自己方法、手段、思维的落后，要及时转变思维寻找新的解决方法。困境是一次警醒的机会，也是一次创新的机会。

五、根植汽车行业寻求拓展，他“一直在路上”

汽车行业一直是佩升前研的重要业务模块，达七成以上，且始终保持着亮眼的增长速度，基本上我们的增长可能只有10%是从非汽车（行业）来的，剩下90%都是在汽车（行业）”，从最初2013年1000万左右的营业额逐年增加，到2018年营业额已突破5000万。

然而，即使在汽车行业深耕多年并已取得一定的成绩，陈永华依然觉得自己并没有“万事俱备只欠东风”，而是“一直在路上”。在陈永华看来，市场环境是在不断发展变动的，因此市场研究公司应该及时补充调整以适应环境的变化，他直言，“我们一直在不停的准备，现在可能有一些应用产生，但是下一个阶段由于消费环境的变化，营销模式的变化，又出一些新的应用场景，一些新的数据源，那我们就需要继续补充，继续完善。”

对于公司的未来发展，陈永华期待能够覆盖更多的数据场景，并拉长数据供应链，从而寻求到新的增长点。在发展地域上，在巩固南华南华东市场之外继续向北方拓展。同时，他还希望能够在汽车行业做到一定分量后尝试跨界拓展。

“反正我就一直在路上，我一直在前进”陈永华用这一句话诠释了自己对行业的态度与追求。

刘向清（CMRA）   

李彧强（北京大学）

陈永华:

广州市佩升前研市场信息咨询股份有限公司总经理、董事

先后就读于广东工业大学、新西兰怀卡托大学

曾就职于夸克企业咨询有限公司、现代国际市场研究有限公司